港口怎么收费标准，港口收费计费办法

什么是港口建设费?其费收标准是什么?

〖One〗、港口建设费是一种由政府征收的行政事业性税费，主要用于港口基础设施的建设与维护。它覆盖了对外开放口岸港口辖区范围内的所有码头、浮筒、锚地及水域，适用于所有在此范围内装卸（包括过驳）的货物。具体收费依据货物的种类和性质有所不同。对于国内出口货物，每重量吨（或换算吨）的收费为4元。

〖Two〗、港口建设费是港口费用的一种，属于政府性基金，通常在进口环节产生，用于港口建设。以下是关于港口建设费的详细解释：定义与性质 定义：港口建设费是按照《港口建设费征收使用管理办法》来进行征收、解缴、使用、管理以及监督的一种政府性基金。

〖Three〗、港口建设费是国家征收的一种用于港口建设的费用。其征收范围包括进出开放口岸港口辖区内的所有码头、浮筒、锚地以及在这些区域从事水域过驳等装卸作业的货物。

〖Four〗、定义与性质：港口建设费是一种港口相关的基础设施建设及维护的费用。为了保障港口的正常运行和持续发展，对在港口进行货物运输和船舶停靠的个体收取一定的费用。这是一种规范性的收费，用于支持港口基础设施的改善和升级。

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〖One〗、港口杂费概述港口杂费是一个综合性的概念，它包括了货物在港口进行装卸、存储、运输等各个环节所产生的各种费用。这些费用因港口、运输船公司和货代的不同而有所区别，但总体上可以分为海运整箱港杂费、海运拼箱杂费和海运散杂货港口杂费三大类。

〖Two〗、船公司收取的费用换单费（RMB/BL）说明：拿提单去船公司换单向船公司缴纳的费用。码头费、文件费等海运杂费 说明：按不同港口收费标准收取，包括码头操作费、文件处理费等。代理换单费（RMB/BL）说明：进口商委托报关行代理换单时产生的费用。拖车费（RMB/柜）说明：从码头到工厂的拖车运输费用。

〖Three〗、向货代询价 CIF/CNF条款：如果是由卖方支付运费，应尽早向货运公司或船公司询问船期、运价、开船口岸等信息。通过比较，选取费用优惠、信誉好、船期合适的船公司，并确定好付款方式（预付还是月结），然后告知客户确认。FOB条款：客人会指定运输代理公司（船运公司），或者委托卖方帮忙寻找。

国内水路集装箱港口收费办法国内水路集装箱港口收费办法

公共基础设施维护费用由港务管理部门先征收，再返还码头使用单位50％。装卸作业费：装卸作业按照“内贸集装箱装卸包干费率表”计收，包括卸船重箱、装船重箱、卸船空箱、装船空箱及箱体检验等。各港口可在此费率上下调整20％。其他费用：带有底盘车的集装箱装卸，采用不同方式作业的收费标准不同。

实施时间与适用范围：该办法自2000年4月20日起正式实施，适用于各省交通厅、物价局以及长江航务管理局和相关港航单位。费率标准：所有港航单位在执行过程中，必须严格遵守《国内水路集装箱港口收费办法》中规定的费率标准。这一规定旨在确保收费的规范性，防止乱收费现象的发生。

为推动国内水路集装箱运输的健康发展，以确保收费的规范性，我们发布了《国内水路集装箱港口收费办法》。该办法自2000年4月20日起正式实施，适用于各省（自治区、直辖市）交通厅（局、委、办）、物价局（委员会）以及长江航务管理局和相关港航单位。

二）经由港口吞吐的内贸集装箱，先由负责维护防波堤、进港航道、锚地等港口公共基础设施的港务管理部门（港务局）按表2的规定征收货物港务费，然后向码头所属单位（租用单位或使用单位）返回50%，用于码头及其前沿水域的维护。（三）集装箱拼箱货物，按货物的实际计费吨分摊货物港务费。

想知道码头靠泊费是按船长算,还是按总长算呢

码头靠泊费以登记船长（LOA）为计算标准，而非总长（包括突出构件）。计算逻辑的本质区别船舶登记船长（LOA）是从船首最前缘到船尾最后缘的水平距离，已包含固定凸出物。总长（LBP）则指两柱间长，不含船体两端特殊结构。港口管理系统普遍采用LOA参数作为收费依据，因其更能反映船舶实际占用泊位空间。

码头靠泊费通常按照“登记船长”（即船舶两柱间长度）计算，但特殊船型或设备会影响总费用。船舶靠泊时，船长和总长的定义需明确： 登记船长：指船体前后垂直线间的标准长度（不含船首尾附加设备），是大多数港口的收费基准。

码头靠泊费按船舶总长计算，而非仅借鉴船长。船长与总长的核心差异 船舶船长指两柱间长度（两垂直线标记的最大直线距离），总长则涵盖包括船舶突出部位（如球鼻艏、驾驶台延伸段）的整体长度。两者通常相差3%-10%，港口计费时会选取总长数据作为占位空间的真实依据。

码头靠泊费计算的核心依据是船舶总长（LOA），而非一般认知的船长（LBP）。船舶停靠码头时，总长（LOA，即船头到船尾最大长度）直接影响泊位占用空间和资源调配，因此是计费标准。而船长（LBP，两柱间长）主要用于设计建造时测算载重量，实际运营中使用频率较低。

港口收费计费办法解系缆费计算方法

基本计费标准：根据2003年交通部颁发的港口企业船舶系缆费收费办法，解系缆费按照船舶的吨位进行计费，每次靠泊收取的费用在120元至250元不等。协商机制：具体的解系缆费用可以与船代进行协商，以确定最终的费用金额。费用包含情况：近来，由于港口行业的竞争激烈，解系缆费一般都已经被包含在了港使费中，很多港口已经免收了这一费用。

年交通部颁发过港口企业船舶系缆费收费办法，按着船舶的吨位每次靠泊收取系缆费120元—250元不等，具体可以与船代协商。近来，由于竞争激烈，这个费用一般都包含在了港使费中，很多港口免收了。

第四章 系、解缆费第十九条 由港口工人进行船舶系、解缆，按表2编号4（A、B、C、D）的规定，以每系缆一次或解缆一次计收系、解缆费。船舶在港口停泊期间，每加系一次缆绳计收一次系缆费。

中国的港口费收费规则主要依据以下内容进行计算和收取： 法规依据： 中国的港口费用主要依据交通部发布的相关规定来计算，主要包括《航行世界航线船舶及国外进出口货物海港费收规则》、《航行国内航线船舶及国内进出口货物海港费收规则》和《长江港口费收规则》。

节日和星期日附加费，按基本费率的100％加收。夜班（每天以8h计算）附加费，按基本费率的50％加收。计算节日、星期日及夜班附加费的工班起讫时间，由港口自行公布执行。

码头靠泊费到底是按船长算,还是按总长算的呀

码头靠泊费以登记船长（LOA）为计算标准，而非总长（包括突出构件）。计算逻辑的本质区别船舶登记船长（LOA）是从船首最前缘到船尾最后缘的水平距离，已包含固定凸出物。总长（LBP）则指两柱间长，不含船体两端特殊结构。港口管理系统普遍采用LOA参数作为收费依据，因其更能反映船舶实际占用泊位空间。

码头靠泊费通常按照“登记船长”（即船舶两柱间长度）计算，但特殊船型或设备会影响总费用。船舶靠泊时，船长和总长的定义需明确： 登记船长：指船体前后垂直线间的标准长度（不含船首尾附加设备），是大多数港口的收费基准。

码头靠泊费一般按照船舶「总长」计算。船舶的「总长」指船体从船头到船尾的最大水平长度，是决定靠泊时占用码头空间的核心参数。实际操作中，港口需要通过总长判断泊位匹配度，并基于此核算资源占用成本。

码头靠泊费的计算主要依据船长（LOA），而不是总长。船舶行业中，船长（LOA）指船舶首尾两端最大水平距离，是码头核定靠泊尺寸的核心指标，而总长通常仅用于船舶设计。例如一艘货轮LOA为200米，即使总长达210米，码头仍按200米收取靠泊费。

码头靠泊费按船舶总长计算，而非仅借鉴船长。船长与总长的核心差异 船舶船长指两柱间长度（两垂直线标记的最大直线距离），总长则涵盖包括船舶突出部位（如球鼻艏、驾驶台延伸段）的整体长度。两者通常相差3%-10%，港口计费时会选取总长数据作为占位空间的真实依据。