中国为什么没有好车，为什么中国没有豪华车

在美国5万美元可生产一辆好车而中国5万人民币却不行为什么

万美元在美国能造出好车，而5万人民币在中国却很难，核心原因在于两国的汽车产业基础、成本结构和市场定位存在巨大差异。 原材料与供应链美国作为资源大国，钢铁、铝等基础原材料供应充足且费用稳定，加上成熟的全球供应链体系，车企能以较低成本采购高质量材料。

普通人都可以轻松拥有车，而且车质都是好车。美国人的生活水平，把汽车的定价作为普通国民生活的普通标准，一般都是在2-5万美元区间的价位。超过10万美元的汽车属于高消费标准。而我们进口的汽车，由于关税高达百分之三百的原因，加上美元与人民币之间的汇率差额，美国产的汽车进口到我们国家非常的高。

在美国的话10万块人民币真的不算什么，换算成美元也就在5万美刀左右，这些钱在美国确实不多，不过能够买的车辆确实有很多了，而且这些车辆在国内的话，这个价位是绝对买不到的，比如说马自达3，雪铁龙C3，当然这些汽车还是全新的汽车了，如果是购买二手汽车的话5万美元可供选取的就太多了。

因为人家本身的收入水平高，一个普通的美国人他一个月可能收入水平到4000美元，这是普通的，因为在美国刚毕业的应届毕业生平均薪资就是3500块钱左右，当然单位还是美元。

如何看待国产车的质量

〖One〗、认为国产车差的原因历史印象影响：几十年前，国外汽车对中国汽车相关技术进行封锁，导致中国汽车工业发展缓慢。那时国产车在技术和质量上与国外品牌存在较大差距，这种印象在部分消费者心中根深蒂固，使得他们至今仍用老眼光看待国产车。

〖Two〗、除了自主研发的技术之外，国产车的质量也备受吐槽。最开始的国产车只能模仿，在质量上自然不没有多少保障，但是现在的国产车有了自己的技术，三大件虽然不是顶尖的，但至少在质量上不用担心出现问题。而且近来的汽车市场竞争激烈，质量不好的汽车根本没有生存空间，存活下来的汽车都在及格线之上。

〖Three〗、销量与市场份额 吉利汽车在国产汽车品牌中销量领先，甚至在某些年份超过了部分合资品牌。在国内市场，吉利的销量仅次于大众、本田、丰田等一线合资品牌，这充分说明了吉利在国内市场的认可度和竞争力。销量是市场行为的结果，反映了消费者对品牌的信任和喜爱。因此，从销量和市场份额来看，吉利绝非杂牌车。

谁说中国造不出好车

〖One〗、自主品牌汽车在发展中经历了不少质疑和挑战，舆论中时常出现对中国造不出好车的说法。然而，这样的论调忽视了自主品牌汽车的努力和进步。以长城、五菱、吉利等品牌为例，他们不仅生存下来，而且在市场中变得强大。

〖Two〗、实际上，造成这个现象的原因其实是很现实的。中国是一个人口大国，各个城市之间的跨度也很大，中国对高铁的需求无疑十分迫切。为了缓解出行压力，选取发展铁路运输对我国是极为有利的，不仅可以解决很多人的就业问题，也能带来十分可观的收益。

〖Three〗、你说的是为什么中国可以把飞船送上天却造不出一辆好车是吧？中国的军用汽车可是世界一流的，为什么？因为是军用，我们可以不去管什么专利的问题，有本事你就来打我呀，我就用你的专利了怎么的吧。

〖Four〗、余承东在中国电动汽车百人会论坛上回应“造车禁令”相关话题，表示华为不造车，旨在通过智选模式等与车企合作造好车，同时介绍了华为在汽车领域的投入、目标、合作模式及业务进展等情况。

为什么中国做不出来好车为什么中国造不了好手机,为什么中国造不出...

华为不直接造车的原因生存压力：华为未来三年的首要任务是活下来，从追求规模转向追求利润和现金流。直接造车需要巨大的资金投入和长期的市场培育，与华为当前的生存需求不符。战略聚焦：华为在遭受制裁后，营收下滑，但研发资金增长，需要更好地聚焦主营业务，如通信技术和芯片研发。

如果它做手机，那它和这些手机厂商就变成竞争关系了。其他手机厂商还买不买它的芯片，这都是个问题。 智能 汽车 ，自动驾驶已经成为未来的趋势，华为只要发挥好自己的技术特长，为车企提供智能座舱，自动驾驶技术，做好万物互联就行了。至于造车，这不是它的特长。

中国文化博大精深，“不造车”给我们的感觉是不与汽车领域产生任何瓜葛，而“不造整车”的语气则更加的缓和。通俗点说就是，华为现在不干蔚来、吉利等主机厂这样整车制造的活，消费者在市面上也买不到“华为牌”汽车。但是，汽车相关的零部件，或者软件方面的东西，华为可是没有否定不参与制造的。

华为造车，凭其号召力，能在较短时间内造出好车。只有拥有自己的整车品牌，才能实现品牌溢价，实现自身利益最大化。否则，在别人的整车品牌下，技术再好也卖不出高价。此外，从华为的发展基因和过往经历来看，它起初是TOB企业，靠卖电信设备、网络建设起家。

造车需巨额投入且赛道拥挤：汽车行业属重资产领域，自建工厂或收购企业均需数百亿资金。与华为当年进入手机产业不同（手机为电子快消品且华为拥有核心技术），当前汽车市场产能过剩、竞争激烈，盲目造车并非最优商业选取。

如此一来，华为利用自身优势，为车企提供解决方案是比较好的选取。 做中国的“博世” 说起造车，博世比华为更有发言权，但博世至今都没踏入整车造车领域，但它却是车企不可或缺的零部件供应商。 业内有这么一句话：“整车厂在给发动机厂打工，而发动机厂在给博世打工”。