为什么中国按排量（为什么国产车排量大）

中国的人为什么喜欢买大排量的汽车?不是又给中国带来了新的资源危急吗...

的确，大排量的发动机费油，但这仅仅是发动机独自的特性。在汽车上，发动机和整车的适配性如何，汽车的经济性影响十分大。如果小排量的发动机适配性不好，很可能并不比大排量的发动机省油，甚至会比大排量的发动机费油。

一是近年来，许多中低价位的大排量车辆出现，大部分消费者都具备了购买能力；二是，最近世界油价持续下行，油耗的因素，对购车消费影响小多了；三是，随着技术的提高，大排量也不等天大油耗了。四是，大排量确实动力充沛，驾驶操控感更好一些。

最后就是，欧洲国家的对汽车排放环保政策限制十分严格。大排量汽车受到高昂的售价和国家政策的影响，普通家庭选取的概率也较小。反观小排量的小型两厢汽车更受欢迎。欧洲人喜欢微型车其实是一个伪命题。更多的原因还是由国家的国情、城建情况、汽车政策等诸多因素的影响。

排量国v是什么意思?

“排量国V”是指中国对汽车排量进行限制和标准设置的第五阶段标准。具体来说：定义：“排量国V”是中国政府为了控制车辆排放，保护环境和人类健康而制定的汽车排放标准。该标准对汽车尾气中的污染物排放进行了严格的限制。

汽车排放标准国v是指满足我国国v排放标准的尾气排放，其主要区别体现在燃油排放中有害物质的含量控制。国v排放标准是我国汽车排放标准中的第五阶段，具体是指汽车排放的废气中，对环境和人体健康有害物质的含量控制在一定范围内。

国Ⅳ（国Ⅴ）的意思是说车辆发动机系统和排放标准实验是按照兼容来设置的，这属于过渡车型，当车辆使用93#国Ⅳ标准汽柴油的时候，系统认可；当使用92#国Ⅴ标准汽柴油的时候，系统会监测到变化，行程电脑会自行调整喷油量和气门，以达到最佳工作状态。

国VI和国V排放标准的车子相比个人认为还是国VI排放标准的好一些，因为国V排放比国VI排放标准的要低一个阶段。

国国国五的标志分别为：国III、国IV、国V。国三标准，就是中国第三阶段汽车排放标准。国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧Ⅲ的含量，不同的是新车必须安装一个OBD即车载自诊断系统。

国Ⅳ是国四，国Ⅴ是国五。罗马数字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ、Ⅷ、Ⅸ、Ⅹ分别代表1～10。

为什么很多车都是1.5L?这是中国特色!

〖One〗、其实5升排量发动机是中国的一个特殊现象，其主要目的，是为了减少消费税和车船使用税，以达到降低汽车费用的目的。 一辆汽车在生产完成上市销售之前，要缴纳消费税。 消费税是根据车型的排量来收费的，不同排量的汽车征收的尺度也不一样，而5升就是一个区别标准。 高于5升的汽车，要比低于5升的汽车高出2个百分点。

〖Two〗、这个原因有很多，主要原因就是：小排量的油耗比较低，省油性比较明显。技术更不上，一般制造0以上的发动机对于技术要求就很高了。

〖Three〗、低排量增压发动机可以使增压器更加容易介入，和智能变速箱配合会计算速度和输出需要，来决定是否启动涡轮增加扭矩，在转弯的时候特别明显，也是最费油的，虽然可以智能计算出最佳燃油，但是这款车为了提升驾驶感和操控性，扭矩的瞬间提升起着非常重要的作用。

〖Four〗、海马M3：5L排量背后的高效动力与市场定位解析在紧凑型家用轿车市场中，海马M3凭借其精准的定位与均衡的性能表现，成为一款值得关注的车型。其核心动力配置——5升自然吸气发动机，是这款车的关键竞争力之一。

〖Five〗、油耗表现：由于排量适中，5L发动机的油耗相对较低，这对于注重经济性的消费者来说是一个不错的选取。适用车型：5L发动机常见于紧凑型轿车或者小型车，这些车型通常费用实惠，适合家庭使用。

〖Six〗、L+6AT主打经济省心，加注92号汽油即可 5L自动舒适版搭载大众集团EA211系列5L自然吸气全铝发动机，最大功率113马力，峰值扭矩145牛·米，满足国六排放标准，传动系统匹配6速手自一体变速箱。该动力组合稳定可靠，综合工况百公里油耗为8L，对于家用SUV来说表现不错。

中国人为什么如此热衷于小排量涡轮增压车型?

另外，通过涡轮增压技术，可以实现小排量强动力输出。既可以满足政策标准，又可以降低车企生产成本。于是，大部分车企开始宣传小排量涡轮车型的优势。声称涡轮发动机性能更稳定、动力好还省油、涡轮发动机车型更高级。经过车企强势的引导下，很多消费者在内心逐渐认同。

中国汽车市场虽然销量巨大，但在中大型发动机技术上却存在依赖国外的现象。这导致带“T”的中大排量发动机成本高昂，而国内小排量发动机则相对成熟且成本较低。因此，涡轮增压技术在中国被广泛应用于小排量发动机上，使得SUV等大型车更加经济实惠。

风向是小排量，各种的吹捧，能把死人都吹活了！中国人的跟风也是无语伦比的，所以，小排涡轮就成了比较好的了。好不好，用了才知道，实践是捡验真理的唯一标准，这句话也是真理！！没有对比，哪来的伤害？你们说啥就是啥吧！但在不信邪的人眼里，1-5，很垃圾！！黄金动力配制是8至0。

国家规定汽车排量是是什么单位规定?

国家规定汽车排量是由国家发改委等相关政府部门规定的。具体来说：定义与划分：在中国，小排量汽车的概念通常是指排量在0升及以下的汽车，这一划分标准是由国家相关政府部门，如国家发改委等，根据国内汽车市场的实际情况和节能环保的需求而制定的。

汽车排量是发动机性能的重要指标，通常以升（L）为单位表示。它指的是发动机每个气缸工作容积的总和，即活塞从上止点移动到下止点所通过的工作容积。排量大小直接影响发动机的动力性能，一般而言，排量越大，发动机的输出功率也越大。例如，越野车和跑车通常需要更大的排量以应对复杂的路况和高速行驶的需求。

汽车排量的单位并非仅限于cc，它还可以是升。具体来说：汽车排量的主要单位：汽车排量是发动机所有气缸工作容积的总和，其标准单位是升。在日常交流中，排量也常常用cc来表示，这两者是可以换算的，1升等于1000cc。排量与车辆性能的关系：排量的大小是衡量车辆性能的重要指标之一。

为了中国车企的海外竞争力,排量税和绿牌该改革了

政策对混动车型的歧视（无绿牌、高税率）与插混车型的过度扶持，造成市场不公平竞争。改革建议与预期效果排量税改革：按实际排放征税：将征税标准从排量转向实际油耗或排放数据，消除对混动/插混车型的歧视。

全面取消绿牌后，新能源汽车仍具备吸引力，但市场格局将发生调整，其“香”的程度取决于技术、成本、基础设施及消费者认知的协同发展。

让消费者和新能源车企惦念已久的购置税减免政策，终于在端午小长假前一天有了确切的消息。

新能源车因为不需要加油，所以全都规避掉了。而现在崔东树所提倡的“同车同权”，合并绿牌与蓝牌后，这部分消费税、增值税等的征收，显然是要换个名目来到消费者面前的。也就是说，新能源车主会失去“免费用路”的福利。

近来对普通消费者吸引力最大的就是电动车较低的使用成本，但如果未来对电动车征收养路费、充电费用也开始上涨、绿牌带来的政策福利也随之取消，那电动车对很多人的吸引力确实会下降不少。当然了，某种程度上说，这才是一种回归常态，只有在没有政策补贴的情况下依然具备竞争力，才证明电动车真的成熟了。

此外，部分混动车型享受新能源政策优惠（如绿牌、免购置税等），进一步降低购车和用车成本。续航自由，告别里程焦虑混动车兼具燃油发动机与电机，长途出行无需依赖充电桩，加油即可继续行驶，彻底解决纯电车的续航痛点。