为什么大众降价了（为什么大众降价了呢）

燃油车比较高钜惠6万元,ID系列又降,上汽大众为何越降越被动?

〖One〗、上汽大众越降越被动，主要源于销量持续下滑、新能源转型受阻、降价策略效果有限且损害品牌价值，若纯电短板无法快速弥补，燃油车降价或加剧被动局面。具体分析如下：销量持续下滑，市场地位受冲击上汽大众曾多次取得国内乘用车企业销量冠军，2016 - 2019年连续四年年销超200万辆。

〖Two〗、车企降价情况大众一汽 - 大众：3月1日起，全系车型至高享21000元置换补贴，还可比较高享超长期限5年0利率。购买探岳家族、迈腾车型，可享受限时商业险免单。上汽大众：此前主销车型帕萨特、途观L、途昂已开始优惠。

〖Three〗、上汽大众宣布全系车型限时现金优惠，总额达37亿元，活动持续至4月30日，单车比较高优惠5万元，并附赠置换、消费贷款及消费积分V豆等福利。以下是详细信息：优惠覆盖车型范围全系燃油车型：包括2023款途昂、途昂X、凌渡L、新帕萨特家族、新朗逸家族等在售车型。

合资车真的把桌子掀翻了,大众朗逸6万多落地,只为刺激销量?

大众朗逸6万多落地的情况属实，但主要针对特定版本车型，且是大众为刺激销量采取的降价策略。具体如下：6万多可入手的朗逸车型：大众朗逸新锐2025款原价98万元起，限时降价一万元后，98万起可入手；若能接受库存的2023款大众朗逸新锐，费用可低至4万元。

比较高售价69万元。此前途岳售价区间为186万-266万，此次定价接近半价优惠，直接切入主流合资紧凑型SUV费用下限，形成“费用屠夫”效应。此举既应对新能源车企费用战压力，也通过燃油车成本优势抢占市场份额。

以7月份为例，上汽大众销售新能源车3万辆，其中ID.3单车销量破万，直接“爆单”，创下合资品牌纯电动车销量纪录。有如此好的势头，没理由不跟。

而排在第二的是大众朗逸，销量为351831辆，所以大家还真别觉得合资品牌要不行了，人家卖得还是很好的。乘联会秘书长崔东树曾表示，随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾，将会到来更激烈的费用战。

大众暴雷对车价的影响

大众暴雷对车价产生了显著影响，具体表现为大众旗下多款车型费用大幅下跌。新车费用持续暴跌 大众途昂等车型的新车费用经历了显著的下跌。这种费用暴跌不仅让车主面临较大的经济损失，也严重影响了他们的卖车心态。原本期待保值或增值的购车计划，如今却变成了沉重的经济负担。

配置差异导致费用波动：不同配置的车辆，收车价也存在差异。例如，13年款自动挡带天窗和座椅加热、车况良好且手续齐全的车辆，大约能值8万元左右，不过这一费用可能因行驶里程等因素有所调整。而自动舒适原版车况的车辆，2万多块钱即可全款开走，显示出配置对费用的明显影响。

原因是有自媒体爆料称受芯片短缺影响，上汽大众从12月4日开始停产，一汽-大众也从本月初进入停产状态。随后，大众（中国）公关负责人徐颖接受央视记者采访时称，虽然芯片供应受到影响，但情况并没有传闻中严重，近来的交付没有受到影响。

大众降价背景：特斯拉降价引发的连锁反应特斯拉降价策略：2023年初，特斯拉在全球主要市场发起多轮降价，Model S/X车型降幅达1万美元，直接刺激市场需求。国内市场方面，多地门店客流与订单量激增，部分城市订单量较2022年12月增长500%，凸显费用对消费者决策的强影响力。

对车企产/销的影响产量和销量下滑：根据乘联会发布的5月汽车零售销量数据，5月批发销量和产量均出现下滑趋势，其中批发销量为160.6万辆，同比降低1%，环比降低1%；5月产量为156万辆，同比降低6%，环比降低8%。

大众降价潮:曾经十几万的宝来如今6万,真相究竟是什么?

〖One〗、市场竞争加剧是直接推手 细分市场内卷：10万元以下紧凑级车市场竞争激烈，国产新能源车型（如比亚迪秦PLUS、长安UNI-V）以高配置、低油耗抢占份额，合资燃油车需通过降价维持销量。 费用体系重构：大众为应对新能源冲击，调整燃油车定价策略，宝来作为入门级车型，让渡空间更大，以性价比对冲竞品压力。

〖Two〗、大众宝来从十几万降至6万，是市场竞争压力与企业策略调整共同作用的结果，本质是传统燃油车在新能源与自主品牌冲击下的生存策略，同时为消费者提供了低价入合资的机会，但需权衡配置与需求。市场竞争压力：新能源与自主品牌双重冲击近年来，新能源车与自主品牌的崛起对传统合资燃油车形成强烈挤压。

〖Three〗、降价核心原因一是市场竞争白热化，同级别国产车型凭借高性价比和丰富配置抢占市场份额，宝来为维持竞争力只能降价。二是产品力短板凸显，作为传统燃油车，其动力中规中矩、配置科技感不足，与国产车型相比缺乏优势，需通过费用匹配产品定位。